leasing market

Atentie la schema de fraudare aflata la adresa www.romanialeasing.net

Acest website se adreseaza clientilor firmelor de leasing care au intarzaieri la plata ratelor de leasing si solicita o perioada de gratie.

r o m a n i a l e a s i n g .net sugereaza astfel ca reprezinta un grup financiar care poate prelua contractele de la clientii datornici ai firmelor de leasing pentru a le acorda o perioada de gratie. Tot ceea ce solicita pe pagina aceasta  este plata anticipata a unei rate pentru a acorda o perioada de gratie de 6 luni.

Atentie: Plata unei rate de leasing se face inainte de a beneficia de facilitatea promisa de acest website.

Linkurile externe duc catre websiteuri construite dupa un template asemanator. Nu exista informatii de localizare pe pagina de contact.

Se promoveaza prin serviciul de publicitate Google AdWords.

Suspectez un model nou de frauda romaneasca, adresata utilizatorilor irationali.

In Austria, 16 companii de leasing sunt chemate in instanta atat de catre o asociatie care reprezinta interesele consumatorilor (Verein für Konsumenten Information - VKI) cat si de Camera Muncitorilor (Arbeiterkammer - AK), motivul fiind reprezentat de anumite clauze din contractele de leasing auto, considerate abuzive si discriminatorii. 

Reglementarile pentru protectia consumatorilor din Austria  stipuleaza ca orice contract dintre companii si clientii acestora nu trebuie sa includa nicio prevedere discriminatorie. In speta, surse din partea acuzarii sustin ca “unii termeni si conditii din contractele standard de leasing auto sunt discriminatorii pentru clienti. De exemplu, utilizatorul este obligat sa plateasca ratele de leasing in intregime chiar si in situatia in care masina are un defect de fabricatie ; astfel riscul este transferat in totalitate catre utilizator si deloc catre finantator”.  

Termenii si conditiile variaza mult de la un finantator la altul, insa actiunile legale ale VKI si AK sunt indreptate impotriva multor finantatori de top din Austria printre care si Porsche Bank, Raiffeisen Leasing, BAWAG PSK Leasing, Immorent, GE Money, VB Leasing, Hypo Süd Leasing, Oberbank Leasing,Autobank, EBV Leasing si BA-CA Leasing.  

Actiunile legale continua in toate cazurile mentionate, cu exceptia unuia singur in care inca se aduc clarificari , insa toate companiile chemate in instanta vor face apel.  Raiffeisen Leasing a castigat in cazul a circa 40% din clauzele invocate, la Curtea Comerciala din Viena, dar a pierdut in cazul altora si se pregateste de asemenea pentru apel.

Intrebati de ce demersurile au loc tocmai acum, cei de la VKI au mentionat ca « din cauza resurselor limitate, organizatia trebuie sa actioneze unitar pentru a avea efect in demersurile sale. In plus, a fost si dorinta ministrului responsabil de afacerile de consum de a se clarifica situatia din domeniul leasingului auto, datorita cresterii plangerilor inregistrate ». 

Pe de alta parte, VKI este considerata una dintre cele mai litigioase organizatii din Austria. Oricand considera ca se lezeaza drepturile unui consumator, VKI deschide un proces imediat. In orice caz, VKI nu solicita in aceasta speta compensatii financiare, ci mai degraba eliminarea clauzelor sensibile din contracte. In prima instanta, trei sau patru decizii au fost deja favorabile acuzarii. « Ar putea dura pana la doi ani pana deciziile Curtii de Apel se vor pune in aplicare » au declarat reprezentantii VKI. 

Via LeasingLife.co.uk

Conform unui articol din ZF, Impuls Leasing si-a propus sa acorde finantari de 270 de milioane de euro pana la sfarsitul acestui an. Compania intentioneaza sa de dezvolte in special pe piata utilajelor de constructii, pe segmentul leasingului imobiliar, agricol sau medical.La finantari preconizate de 270 mil. euro (valoarea obiectelor de leasing finantate si nu suma totala a contractelor), Impuls Leasing s-ar apropia in Top 10 de nume precum Raiffeisen Leasing si Tiriac Leasing. In T1, finantarile acordate au fost de 56.7 mil euro, valoare corespunzatoare la un numar de 3803 contracte. Pentru segmentul auto, compania a acordat 85% din finantari, catre echipamente au mers 12% din finantari, restul de 3% fiind destinate leasingului imobiliar.

Desi oficialii companiei sunt increzatori de faptul ca la sfarsitul anului 2008 vor inregistra deja primele rezultate pozitive, alte surse din piata sustin ca politica de finantare a companiei este prea relaxata in contextul actual, dominat de precautie la nivelul pietei dar si de scumpirea refinantantarilor pe euro la nivel extern. Diferentele de politica de finantare se reflecta concret in numarul de clienti care intra in incapacitate de plata in urma carora firma de leasing ramane cu bunul pe care trebuie sa-l valorifice pentru acoperirea pierderilor. 

a)Asa cum lesne se poate observa in ordonanta referitoare la noua taxa auto, aceasta se numeste “taxa de poluare pentru autovehicule“.

b) la litera b a articolului 4 din noua ordonanta se menţionează că „Obligaţia de plată a taxei intervine la înregistrarea modificării unui autovehicul în evidenţele Direcţiei Regim Permise de Conducere şi Înmatriculare a Vehiculelor*” (DRPCIV).

c)Una dintre observaţiile Comisiei Europene se referea exact la discriminarea dintre tranzacţiile cu autovehicule second-hand româneşti, care nu sunt taxate in baza vreunei legi, si maşinile provenite din UE, pentru care se datorează taxa prin lege.

Nu e greu de dedus ce poate insemna acest lucru: la orice tranzactie care priveste o masina second-hand inmatriculata deja in Romania, ar putea fi perceputa taxa de poluare.

Citeste si acest articol.

_______________________________

*leasingmarket.ro: “înregistrarea modificării unui autovehicul” echivaleaza cu:

- SCHIMBAREA PROPRIETARULUI
- schimbarea domiciliului proprietarului
- schimbarea a unor sumabsambluri majore precum bloc motor(cu serie) sau caroserie (cu serie)
- schimbarea numerelor de inmatriculare.

Mai mare decat se asteapta oricine, noua taxa auto a fost facuta publica.

Pentru vanzatorii de masini noi si pentru finantatori este luna in care s-au fixat tintele pentru 2008.

Evident, acestia isi vor regandi strategiile pentru a atinge aceste tinte.

Probabil ca finantatorii care inca nu o schema de finantare pentru masinile second-hand, o vor avea in curand.

Maşină nouă cu Euro 4 motor 1.400 cmc - taxa va fi de 420 euro
motor 1.400 maşină veche între 1-3 luni – taxa va fi de 403 euro
motor 1.400 vechime de 3-6 luni – 391 de euro
motor 1.400 vechime de 6-9 luni – 378 euro
motor 1.400 vechime 1-2 ani – 344 euro
motor 1.400 vechime 2-3 ani – 315 euro
motor 1.400 vechime 3-4 ani – 290 euro
motor 1.400 vechime 4-5 ani – 265 euro

Maşină nouă Euro 4 cu motorizare între 1400 şi 1600 cmc – 480 euro
vechime 1-3 luni – 461 euro
vechime 3-6 luni – 446 euro
vechime 6-9 luni – 432 euro
vechime 1-2 ani – 394 euro
vechime 2-3 ani – 360 euro
vechime 3-4 ani – 331 euro
vechime 4-5 ani – 302 euro

Maşină nouă cu motor Euro 4 între 1.600 – 1.900 cmc – 950 euro
vechime 1-3 luni – 912 euro
vechime 3-6 luni – 884 euro
vechime 6-9 luni – 855 euro
vechime 2-3 ani – 713 euro
vechime 3-4 ani – 656 euro
vechime 4-5 ani – 599 euro

Maşină nouă cu motor Euro 4 între 1.900 şi 2000 cmc – 1.000 de euro
vechime 1-3 luni – 960 euro
vechime 3-6 luni – 930 euro
vechime 6-9 luni – 900 euro
vechime 1-2 ani – 820 euro
vechime 2-3 ani – 750 euro
vechime 3-4 ani – 690 euro
vechime 4-5 ani – 630 euro

Maşină nouă cu motor Euro 4 între 2000 şi 2.200 cmc – 1.540 de euro
vechime 1-3 luni – 1.478 euro
vechime 3-6 luni – 1.432 euro
vechime 6-9 luni – 1.386 euro
vechime 1-2 ani – 1.263 euro
vechime 2-3 ani – 1.155 euro
vechime 3-4 ani – 1.063 euro
vechime 4-5 ani – 970 euro

Maşină nouă cu motor Euro 4 între 2.500 şi 3.000 cmc – 2.125 de euro
vechime 1-3 luni – 2.040 euro
vechime 3-6 luni – 1.976 euro
vechime 6-9 luni – 1.913 euro
vechime 1-2 ani – 1.743 euro
vechime 2-3 ani – 1.594 euro
vechime 3-4 ani – 1.466 euro
vechime 4-5 ani – 1.339 euro

Maşină nouă cu motor Euro 4 de peste 3.001 cmc - 2.851 euro
vechime 1-3 luni – 2.737 euro
vechime 3-6 luni – 2.651 euro
vechime 6-9 luni – 2.566 euro
vechime 1-2 ani – 2.338 euro
vechime 2-3 ani – 2.138 euro
vechime 3-4 ani – 1.967 euro euro
vechime 4-5 ani – 1.796 euro

Maşini cu motor Euro 3 de 1.400 cmc cu vechime 1-2 ani – 1.148 de euro
vechime 2-3 ani – 1.050 de euro
vechime 3-4 ani – 966 euro
vechime 4-5 ani – 882 euro
vechime 5-6 ani - 812 euro
vechime 6-7 ani - 714 euro
vechime 7-8 ani - 630 euro

Maşină cu motor Euro 3 de 1.400 – 1.600 cmc
vechime 1-2 ani - 1.312 euro
vechime 2-3 ani – 1.200 euro
vechime 3-4 ani – 1.104 euro
vechime 7-8 ani – 720 euro
Maşină cu motor Euro 3 de 1.600 – 1.900 cmc
vechime 1-2 ani – 2.337 de euro
vechime 2-3 ani – 2.138 de euro
vechime 3-4 ani – 1.967 euro
vechime 4-5 ani – 1.796 euro
vechime 5-6 ani - 1.653 euro
vechime 6-7 ani - 1.454 euro
vechime 7-8 ani - 1.283 euro

Maşină cu motor Euro 3 de 1.900 – 2000 cmc
vechime 1-2 ani – 2.460 de euro
vechime 2-3 ani – 2.250 de euro
vechime 3-4 ani – 2.070 euro
vechime 4-5 ani – 1.890 euro
vechime 5-6 ani - 1.740 euro
vechime 6-7 ani - 1.530 euro
vechime 7-8 ani - 1.350 euro

Maşină cu motor Euro 3 de peste 3.001 cmc
vechime 1-2 ani – 7.013 de euro
vechime 2-3 ani – 6.415 de euro
vechime 3-4 ani – 5.901 euro
vechime 4-5 ani – 5.388 euro
vechime 5-6 ani - 4.961 euro
vechime 6-7 ani - 4.362 euro
vechime 7-8 ani - 3.849 euro

Maşini cu motor Euro 2 de 1.400 cmc
vechime 7-8 ani - 1.386 euro
vechime 8-9 ani - 1.201 euro
vechime 9-10 ani - 1.047 euro
vechime 10-11 ani - 832 euro

Maşini cu motor Euro 2 între 1.400 - 1.600 cmc
vechime 7-8 ani - 1.584 euro
vechime 8-9 ani - 1.373 euro
vechime 9-10 ani - 1.197 euro
vechime 10-11 ani - 950 euro

Maşini cu motor Euro 2 între 1.600 - 1.900 cmc
vechime 7-8 ani - 2.822 euro
vechime 8-9 ani - 2.445 euro
vechime 9-10 ani - 2.132 euro
vechime 10-11 ani - 1.693 euro

Maşini cu motor Euro 2 între 1.600 - 1.900 cmc
vechime 7-8 ani - 2.970 euro
vechime 8-9 ani - 2.574 euro
vechime 9-10 ani - 2.244 euro
vechime 10-11 ani - 1.782 euro

Maşini cu motor Euro 2 de peste 3.001 cmc
vechime 7-8 ani - 8.373 euro
vechime 8-9 ani - 7.256 euro
vechime 9-10 ani - 6.326 euro
vechime 10-11 ani - 5.024 euro

Maşini cu motor Euro 1 de 1.400 cmc
vechime de 12-13 ani - 508 euro
vechime de 14-15 ani – 323 euro

Maşini cu motor Euro 1 între 1.400 - 1.600 cmc
vechime de 12-13 ani - 581 euro
vechime de 14-15 ani – 370 euro

Maşini cu motor Euro 1 între 1.600 - 1.900 cmc
vechime de 12-13 ani - 1.024 euro
vechime de 14-15 ani – 652 euro

Maşini cu motor Euro 1 între 1.900 - 2000 cmc
vechime de 12-13 ani - 1.078 euro
vechime de 14-15 ani – 686 euro

Maşini cu motor Euro 1 de peste 3.001 cmc
vechime de 12-13 ani - 3.103 euro
vechime de 14-15 ani – 1.975 euro

Maşinile non-euro sunt diferenţiate pe două clase de vechime, 15-16 ani şi 20 -21 ani, dar nivelul taxării este acelaşi, diferenţele fiind în funcţie numai de capacitatea motorului.

Maşini non euro motor de 1.400 cmc - 560 de euro
motor între 1.400 - 1.600 cmc - 640 de euro
motor între 1.600 - 1.900 cmc – 808 euro

Din Cotidianul si Antena3.ro

In primul post al anului 2008, leasingmarket.ro lanseaza un concurs astfel: am extras un foarte ciudat paragraf dintr-un contract de leasing. Ceea ce trebuie ghicit este nu numai carei companii de leasing apartine contractul (pont: compania se promoveaza foarte agresiv, deoarece este un jucator nou intrat pe piata), dar mai ales, ce vrea sa spuna prin acest paragraf alambicat si ambiguu exprimat:

10.6 Dobânda de prefinanţare

[Ce este dobanda de prefinantare?/Lipseste definitia]

Din momentul în care Finanţatorul începe să achite către Furnizor total sau parţial valoarea finanţată [de fapt, valoarea integrala, nu doar valoarea finantata ]şi până la data emiterii facturii pentru încasarea primei rate de leasing, Utilizatorul va achita Finanţatorului şi dobânda de prefinanţare, menţionată în Contract [unde? La ce paragraf?]. Dobânda de prefinanţare se va factura odată cu prima rată de leasing şi va avea aceeaşi scadenţă ca aceasta.

Dobânda de prefinanţare se aplică asupra valorii finanţate pe care Finanţatorul o achită Furnizorului [ambiguu], inclusiv pentru TVA-ul plătit. Dobânda de prefinanţare creşte [cu cat? Dupa ce algoritm creste?] pe măsura ce Finanţatorul efectuează plăţi (chiar şi parţiale) către Furnizor, ajungând la un nivel maxim [care?] după achitarea integrală a preţului Bunului [ambiguu: ori valoare finantata, ori pretul Bunului]. Dobânda de prefinanţare nu micşorează valoarea finanţată şi/ sau ratele de leasing facturându-se şi achitându-se separat, fără a fi inclusă în ratele de leasing.

In cazul în care conform legii aplicabile Finanţatorul este obligat să plătească Furnizorului TVA calculată la preţul de achiziţe a Bunului (după cum este stabilit în Contract), Utilizatorul va plăti Finanţatorului costuri de prefinanţare a TVA. Costurile de prefinanţare a TVA se calculează lunar prin aplicarea ratei dobânzii de prefinanţare [ care este rata acestei dobanzi? ] stabilită în Contract la valoarea TVA plătită de către Finanţator Furnizorului la achiziţionarea Bunului pentru o perioadă de 4 luni şi se va plăti odată cu prima rată de leasing [ambiguu, interpretabil si ilogic].

De retinut: un astfel de paragraf este rarisim printre contractele de leasing existente pe piata - acesta fiind si motivul pentru care l-am si selectionat. Premiul concursului este unul surpriza si il vom anunta la momentul premierii, dar este de asteptat ca participantii sa apeleze la un bun avocat pentru a deslusi corect intelesul legal al acest paragraf. Cu multumiri celui care a contribuit cu acest contract la noi, leasingmarket.ro va doreste spor!

Cu nume noi, dar pe aceeasi schema ‘brevetata’ de Romali Exim: in randul unor societati de leasing s-a luat deja rapid decizia de a bloca solicitarile sau tranzactiile care au ca furnzior firma ZAIMIH PROD SRL. Adresa acesteia este Bucuresti, sect.4, Str.Boltei nr.4, dupa cum apare la adresa www.zaimih.ro

Compania pretinde ca vinde echipamente de constructii, insa la solicitarile finantatorilor de a afla mai multe detalii, reprezentantul companiei nu a dat decat unele raspunsuri evazive. Ulterior altor verificari mai amanuntite, companiile care solicitau finantare din postura de client sunau la finantatori pentru a retrage dosarele de finantare. Astfel de intentii anulate au existat la cel putin doi finantatori (unul din ALB si unul din ASLR), desi exista informatii ca ZAIMIH PROD ar fi fost totusi furnizor cu acte in regula in cadrul altor contracte de leasing.

Pana la verificari ulterioare, companiile de leasing sunt indreptatite sa aiba suspiciuni si sa mentina o stare de alerta ridicata.

Dupa cum deja se cunoaste in randul unor societati de leasing, exista suspiciuni in legatura cu un caz de frauda, orchestrat in amanunt, dupa un plan bine gandit care deja a afectat cel putin patru finantatori. Bazat pe modul de functionare al leasingului financiar, administratorii a doua companii (care se pretind a fi utilizator, respectiv furnizor al unui obiect de leasing probabil fictiv) au obtinut in mod repetat prin aceasta schema suma corespunzatoare valorii bunului de finantat.

Utilizatorul este SC GIULI COMPANI 2004 SRL cu sediul in Vulcana-Pandele str. Principala nr.239 , jud. Dambovita ORC J15/1108/2004 CIF RO16990052 cont IBAN RO50RZBR0000 0600 0926 5709 RZB Targoviste reprezentata de Filip Vasile in calitate de Administrator si Asociat unic (care de fapt este decedat din 14.08.2007, conform inregistrarii de la administratia sectorului l Bucuresti ) si condusa de Vasilache Gheorghe identificat cu CI seria MX 369192 CNP 1640422227780, in calitate de director.

Furnizorul fictiv este ROMALI EXIM , CUI 3647436, J40/426/1993, reprezentata de MITARU DAN (cartea de identitate a acestuia ar putea fi falsa) CNP 1570507400201.

Metoda de lucru:

Vasilache Gheorghe este cel care contacteaza societatile de leasing pentru achizitionarea unor echipamente pentru constructii cu conditia ca acestea sa fie achizitionate numai de la furnizorul ROMALI EXIM. Ulterior, prin verificari se descopera ca - de fapt - obiectul de leasing pentru care s-a semnat proces verbal de predare/primire nu este identificabil in nicio localitate, firma furnizoare nu exista ca atare iar contractul de leasing a fost semnat in octombrie 2007 de o persoana care a decedat in august 2007.

Revenim cu detalii.

It’s a fact: daca ai dori sa cumperi, sa zicem, un LandRover de la distribuitorul autorizat din Iasi, sa zicem, ai avea o nedumerire:

Ar trebui sa-ti platesti masina in lei, dar la un curs valutar fixat nu de vreo institutie financiara, ci chiar de dealer. Pai cum…, sa zicem?

Sa dau exemplu pentru astazi: la BNR, cursul euro este 3.3524. LandRoverul tau s-ar calcula insa la cursul de 3.4400.

It’s a fact.