“Problema companiilor de leasing operaţional este că nu ştiu şi nu vor să atragă noi clienţi atunci când intră pe o piaţă nouă. Ei au, de regulă, un portofoliu restrâns, în persoana companiilor multinaţionale, cărora le oferă servicii şi în alte state“, a spus Viorel Niculescu, directorul Auto Trading Team, dealer pentru mărcile Jaguar şi Land Rover.
“Companiile de leasing operaţional testează piaţa românească, nu au penetrat-o cu adevărat. Campaniile de promovare derulate de companiile din domeniu sunt aproape inexistente“, a spus directorul Kia România, Dan Chitaru.
“Ei urmăresc maximizarea profiturilor prin obţinerea de avantaje deosebite, pe de-o parte de la importator, prin reduceri mari de preţuri la achiziţia de automobile şi la întreţinere, precum şi de la clienţii lor, prin tarife relativ mari. O concurenţă sporită pe piaţa leasingului operaţional ar regla aceste derapaje“, declara Nicolae Sorescu, directorul de vânzări al Rădăcini Motors.
“Piaţa second-hand este foarte nesigură, iar dacă firmele din domeniului leasingului operaţional ar cumpăra multe unităţi, s-ar trezi în situaţia în care nu vor avea unde le vândă. În acest caz ei pot considera investiţiile majore ca fiind riscante din acest punct de vedere“ a declarat Cătălin Gavra, directorul general al Romcar.
Principalii jucători din domeniului leasingului operaţional estimează că acesta va reprezenta în acest an între 10% şi 15% din totalul pieţei de leasing, în creştere faţă de ponderea de circa 6-8% de anul trecut. Acestia sunt ALD Automotive, Sixt New Kopel (parte a grupului israelian Shlomo), firma elenă Dirent, precum şi compania românească Fleet Management Services. La acestea se adaugă Arval România, divizia locală de leasing operaţional a grupului bancar BNP Paribas, Hertz Lease, First Fleet Management, deţinută de grupul Autoitalia, compania olandeză LeasePlan, prin filială locală, precum şi mai multe firme de profil aparţinând companiilor mari de leasing financiar.